J'ai profité de la fête de la moto à Noyon pour passer ma brêle au banc... C'est pas tout de faire des modifs, faut voir ce que ça donne!
On prépare la moto pour le test... Ne la rayez pas, j'ai terminé la peinture y'a une semaine seulement!
Toutes les fiches techniques sur la Thruxton donne la puissance maximale 70 cv à 7250 tr/min et le couple 7,2 Kg.m à 5 750 tr/min. En sachant que les mesures constructeurs sont prises au vilebrequin et non à la roue. Le passage au banc de ma moto est fait à la roue soit 13% de perte. La courbe Supermanspécialengeneringcorps, puissance max 64,59 cv à 7192 tr/min et un couple de 8,06 Kg.m à 3717 tr/min... Soit en calculant les vrais chiffres avec les 13% en plus, cela donne 64,59+8,39(13%)= 72,98cv de puissance et 8,06+1,04(13%)= 9,12 Kg.m de couple. A peine 3 cv de gagner, bof bof! Mais un couple hallucinant avec presque 2 Kg.m de couple gagné!
De même en analysant un peu mieux les courbes, on peut voir que la puissance gagnée est au niveau de l'origine juste après les 7000 tr/min. Cependant, le couple débarque beaucoup plus tôt qu'avant. A 3717 tr/min pour ma prépa alors que le couple d'origine est à son maximum à 5750 tr/min... La puissance n'étant pas le but sur ce genre de machine, l'objectif est atteint!
Autre bonne surprise... La vitesse max hallucinante de 216,7 km/h! Qui parlait de twin poussif? Il faut cependant regarder ce chiffre à deux fois dans la mesure où la pénétration dans l'air n'est pas du tout prise en compte sur le banc de puissance...
Sans rentrer dans un débat de fond, ne payez pas des prépa à 1200€ pour avoir des performances dignes de ce nom... Pour 200€ tout compris, vous avez aussi bien!
