Il faut en premier, démonter la selle. Ensuite, il faut retirer la batterie car, le support de batterie est également la boite à air et il faudra la faire pivoter...
Après, on démonte les 4 vis qui maintiennent la boite à air en place.
Pour gagner un peu de place, il faut démonter le garde-boue arrière.
On peut alors démonter le cache latéral droit. Puis tout les trucs qui barrent l'accès à la boite à air (boite à fusibles, bocal de frein arrière, etc...)
On déplace tout pour avoir de la place!
Il faut démonter l'ensemble des vis cruciformes qui se situent sur le côté droit de la boite à air. Attention à ne pas en oublier, certaines sont peu visible!
On retire le côté droit! Il est bien collé, mieux vaut s'aider avec un petit tournevis plat. Ce n'est pas facile à sortir, ça passe juste!
On accède à l'intérieur de la boite à air. On voit très bien la plaque à retirer. Il suffit de tirer dessus et elle sort toute seule!
Y'a plus qu'à remonter! Perso, j'ai retiré la vieille colle en faisant bien attention de ne pas laisser un petit morceau à l'intérieur de la boite à air qui pourrait passer dans le moteur... Puis il faut refaire le joint de colle proprement (avec du joint colle Fortissimo pour moi, c'est étanche et ça colle très fort, nickel!). Maintenant, vous remontez ce que vous avez démonté!
J'avais déjà les chevaux en haut du compte tours et avec ça en plus (ou en moins si vous préférez!), la moto est très performante quand je la maintien dans les tours... Effet négatif de toutes les modifs ensemble, ma brêle a perdu de sa souplesse... C'est plus brutal! Par contre, plus de souci lors d'un dépassement un peu rapide...
Je l'ai voulu comme ça! J'aurai pu chercher du couple en laissant la plaque et en mettant des gicleurs plus petits... Je cherchais des bourrins, là c'est bon! Le pont entre les pipes d'admissions offre un peu de souplesse, heureusement...
