Allez je me lance dans la prépa des carbus... Je viens de monter mon KN et j'ai mes pots full bordel montés depuis bien trop longtemps sans la prépa carbu adéquate! Début de la manip, on démonte les caches latéraux!
Il faut débrancher les réchauffeurs et les sondes des carbus.
Ensuite, il faut débrancher la prise des capteurs des papillons.
On retire les colliers!
On débranche l'arrivée d'essence (n'oubliez pas de fermer le robinet du réservoir!).
On sort les carbus!
L'idéal est de boucher les pipes d'admissions pour qu'aucune "merde" n'entre dans le moulin.
Vidange des cuves de carbus, c'est les petites vis BTR qui se situent au plus bas des cuves de carbu.
On démonte les 4 vis cruciformes des cuves...
On accède aux flotteurs et aux gicleurs principaux...
On démonte le gicleur principal avec un tournevis plat en maintenant la base en place avec une clef de 8mm (j'ai paumé la mienne, je fais avec ce que je peux!)
Voilà le gicleur de 110 (d'origine) à droite et le nouveau de 130 à gauche!
Je remonte les cuves de carbus avec des BTR inox.
On retourne les carbus pour attaquer les boisseaux et les aiguilles! On démonte les 4 vis cruciformes des chapeaux de boisseaux...
Attention aux ressorts!
On retire le ressort.
On sort l'ensemble boisseau/aiguille.
On retire le support de ressort.
On retire l'aiguille.
Mise en place de la rondelle sur l'aiguille, attention à l'épaisseur (1mm) et la largeur (pas plus large que la tête de l'aiguille!).
On perce le boisseau à 3mm (ou la taille souhaitée selon votre configuration, bien-sûr!). C'est le trou du bas, celui du haut, c'est le passage de l'aiguille! Pas touche!
On remet l'aiguille en place!
Par dessus, on réinstalle le support du ressort.
Remise en place du ressort.
On rechapeaute le tout!
Pas de D-Tool (l'outil spécifique Triumph) disponible! Donc, j'ai fait un trait de scie dans la vis de réglage de richesse...
J'ai revissé la vis de richesse modifié en place. Réglage 3 tours...
Les gicleurs, on en trouve chez presque tous les concess, pas de problème pour ça! Les rondelles, vous en trouvez chez Monsieur Bricolage (ou un autre magasin de bricolage certainement...). Par contre, pour vos rondelles, faites attention à l'épaisseur (pas trop gros, mais la taille est à voir en fonction du résultat que vous voulez obtenir...). Pour ce qui est du diamètre intérieur et extérieur emmenez votre aiguille pour tester!
En ce qui concerne le prix... Rondelles=1€ les 30, gicleurs=12€ les deux, et un foret de 3mm! Pas besoin d'acheter des kits à 100€, c'est du vol!
Pour finir, j'ai fait un petit réglage de synchro, elle tourne au poil! Donc la bonne configuration pour moi, c'est:
- Montage d'un KN sans snorkel (sans grillage non plus).
- Démontage de la plaque interne de la boite à air.
- Perçage des boisseaux à 3mm.
- Tirer un peu sur les ressorts pour leurs donner de la fermeté.
- Rondelles 1mm d'épaisseur.
- Gicleurs principaux de 130.
- Gicleurs de ralenti de 40 (origine)
- Vis de richesse réglée sur 3 tours.
Elle marche très fort... Trop peut-être! J'ai gagné en puissance au détriment du couple, j'ai l'impression. Le pont entre les pipes d'admission (http://superthrux.wifeo.com/pont-entre-les-pipes-dadmissions.php) donne un peu de souplesse...
J'ai fait d'autres tests pour voir si mon moulin ne tourne pas trop riche. Pas d'engorgement, les bougies sont saines... C'est cool!
On peut tous mettre facilement un KN et des pots "libres", la moto marchera bien-sûr! C'est pas dangereux à court terme, mais sans carburation adaptée, à la longue vous risquez d'avoir des problèmes... Je pense que nos moteurs sont assez costaud pour le supporter mais vous risquez des problèmes de démarrage à froid, ralenti capricieux, etc... Au bout de combien de kilomètres? Mystère! En théorie, ça peut aller jusque la casse moteur, je n'y crois pas de trop, mais en tournant pauvre c'est un risque...
