Il va falloir tourner la roue arrière pour aligner les cames, heureusement j'ai ma béquille de stand!
Normalement, je devrais démonter le carter d'alternateur côté droit, placer une douille sur le boulon du rotor d'alternateur pour pouvoir faire tourner le moteur et ainsi placer les cames correctement pour contrôler le jeu... Ca c'est sur la revue technique!
Personnellement, je n'ai pas la bonne douille, je n'ai pas de bras de force et je ne veux pas me faire chier à refaire un joint au carter d'alternateur! Donc, méthode artisanale...
Il faut démonter les bougies pour avoir le moins de compression dans les cylindres, passer la cinquième, et tourner la roue arrière pour placer les cames dans le bon sens.
Donc démontage des bougies!
Je les pose sur le haut de la culasse pour qu'aucune merde n'entre dedans!
Comme je n'ai plus l'AIS de monté, je n'ai rien qui me gêne, pas de problème... On dépose le couvercle d'arbre à cames directement, devisser les 4 BTR!
Coup de bol, le couvercle n'est pas collé... Sinon un coup de maillet en caoutchouc dessus devrait suffire à le décoller.
Comme je le disais, on passe la cinq et on fait tourner la roue arrière pour mettre les cames dans le bon sens...
Là, la came est dans le bon sens! Parfaitement perpendiculaire à la pastille et dans l'axe de la soupape...
On place la cale en fonction du jeu que l'on souhaite vérifier.
Selon la revue technique le jeu aux soupapes d'admissions (repères rouges) doivent avoir un jeu compris entre 0,15 et 0,20 mm. De même, le jeu aux soupapes d'échappements (repères verts) doivent avoir un jeu compris entre 0,25 et 0,30 mm. Les cales doivent glisser sans forcer...
Les jeux sont bon sur la moto! Donc pas de pastillage à faire... Ouf!
Je profite que le cache est démonté pour lui passer un coup de polish, car l'alu poli c'est bien mais c'est de l'entretien...
C'est mieux, les parties inaccessibles commençaient à se piquer...
Un joint neuf, car le cache avait tendance à suinter dernièrement...
On remonte les bougies!
On ne sert pas trop fort, ça évitera bien des soucis...
Avant de remonter le couvercle, passez un petit coup de chiffon sur le rebord pour retirer l'huile...
On remet en place le couvercle en prenant bien soin de ne pas pincer le joint.
Ensuite, on serre les 4 BTR qui maintiennent le couvercle en place. Rappel, sur des pièces de ce genre, on serre toujours les vis en croix pour serrer la pièce uniformement. On ne serre pas trop fort surtout!
On se voit à 40000km ma belle!
